面对高强度钢不断向上“卷”强度的情况，，，，，，理想材料负责人吉超再发微博吐槽。。。。。。。“前年，，，，，，不少车企在宣传用了X处/米2000Mpa热成形钢；；；；；；去年，，，，，，市场上出现了量产2200Mpa热成形钢；；；；；；最近，，，，，，新闻又有2400Mpa、24X0Mpa热成形钢面世。。。。。。。不马后炮的说，，，，，，这个情况很容易预料，，，，，，我也清楚一些其中的节奏。。。。。。。”吉超说道。。。。。。。 吉超表示，，，，，，其在去年上半年就表示，，，，，，理想在短期不会跟进。。。。。。。“这个技术虽然‘键盘值’看似很高，，，，，，但材料真实的断裂韧性抗延迟开裂性能、焊接加工性能……所以，，，，，，这个材料开发的初心和目的是什么，，，，，，我确实不清楚。。。。。。。”吉超猜测，，，，，，接下来可能会有企业推出2500Mpa甚至更高强度的钢。。。。。。。 吉超认为，，，，，，就目前来看，，，，，，是没有机会通过材料或工艺升级，，，，，，将热成型钢强度提高到2400Mpa的同时，，，，，，还能够保持韧性和可成形性不变。。。。。。。在1月初，，，，，，理想汽车创始人李想也曾提出了“强度不是越高越好”的观点。。。。。。。 在去年12月，，，，，，奇瑞宣布与河钢集团联合开发了汽车用超高强韧2400MPa 热成形钢板；；；；；；而近期，，，，，，吉利宣布自主开发的2.4GPa 超高强度热成形钢车门防撞梁车身核心零部件完成批量生产。。。。。。。这两家在宣传中，，，，，，都专门强调了刷新全球汽车车身用材强度纪录。。。。。。。此前，，，，，，小米创始人雷军还曾透露，，，，，，小米的2400Mpa强度的热成形钢正在研发中。。。。。。。今年1月18日，，，，，，小米2420Mpa超高强度钢下线，，，，，，以微弱的数字超过了奇瑞与河钢联合开发的产品。。。。。。。 而目前行业中上车的高强度钢强度基本在1300-2000MPa之间。。。。。。。伴随着技术的进步和普及，，，，，，这两年越来越多车都在一些部位采用了2000Mpa的热成形钢，，，，，，比如：理想i6、极氪7X、魏牌蓝山等。。。。。。。根据已有资料来看，，，，，，目前量产车热成形钢强度最高的是小米YU7，，，，，，达到了2200Mpa。。。。。。。 强度越高，，，，，，确实能够带来一定的好处，，，，，，比如：碰撞时减少车身变形、轻量化（强度越高，，，，，，构件可以做得更薄更轻）等，，，，，，但强度并非越高越好。。。。。。。当强度过高，，，，，，将会带来韧性、成形性下降等问题。。。。。。。一旦车辆在受到极端冲击下，，，，，，强度太高可能会更容易发生脆断，，，，，，带来更严重的安全隐患。。。。。。。 不仅如此，，，，，，高强度钢对热输入极其敏感，，，，，，焊接区更容易发生软化、脆化等问题，，，，，，从而影响安全性。。。。。。。另外，，，，，，强度过高的钢在成形后，，，，，，可能数年后无预警开裂（即氢脆现象）。。。。。。。因此，，，，，，在谈论车身材料的安全性时，，，，，，需要平衡强度与韧性等参数，，，，，，并根据车辆的不同位置，，，，，，配备不同的特性材料，，，，，，不能只是一味地追求强度这个数字。。。。。。。 吉超称，，，，，，热成型钢强度的数字内卷，，，，，，在行业内并不罕见，，，，，，比如：此前的车身一体压铸“吨位”的竞争，，，，，，数字从9000t、9100t、12000t到16000t，，，，，，不断有企业刷新“上限”。。。。。。。“钢板强度、压铸吨位。。。。。。。是不是数字越大就越好呢，，，，，，相信大家心里都有自己的答案。。。。。。。做技术，，，，，，要保持初心。。。。。。。当技术与其他东西缠结在一起，，，，，，会发生一些看似‘新奇’的事。。。。。。。”吉超说道。。。。。。。 这里所谓的“新奇的事”，，，，，，可能是指代现在的车企为了营销宣传而一味地堆数据，，，，，，这也在一定程度上影响消费者的判断，，，，，，并迫使其他车企一起卷数字。。。。。。。对用户而言，，，，，，好技术并不是纸面上这样的“破纪录”的营销泡沫，，，，，，而是安全可靠、成本可控以及能够带来用车体验的升级。。。。。。。