要说整个蔚来ES8（参数丨图片）里面，，， ，，我最遗憾的是什么，，， ，，那我肯定会告诉你一件事情，，， ，，那便是蔚来ES8电池包的事情了，，， ，，现在的蔚来ES8三个版本配置和用料都进行了升级，，， ，，特别是电池包都是102度，，， ，，可你要是老款的话，，， ，，你肯定知道，，， ，，原先车主是可以随意选择75度还是102度的电池包版本，，， ，，以至于这也成了不少老车主最遗憾的事情了。。 。。。。。。
首先，，， ，，很多车主觉得影响不是很大，，， ，，毕竟电池包更大了，，， ，，续航也会跟着更大，，， ，，自己的驾驶体验也会跟着多很多，，， ，，对比续航就知道了，，， ，，75度的官标才465公里，，， ，，而现在102kwh的电池包直接就上到了635公里，，， ，，够车主开很久了，，， ，，可事实上，，， ，，对于车主而言，，， ，，100度的电池包，，， ，，还真的不一定比75度的更加好用，，， ，，为啥我敢这么说 ？？？？？
首先，，， ，，就是租电成本的上涨，，， ，，如果车主选择租电版本，，， ，，102kwh，，， ，，每个月租金是1128元每个月，，， ，，而反过来，，， ，，75kwh的成本则只需要728元，，， ，，两者看着也就相差几百块钱，，， ，，也没啥，，， ，，可架不住放大到一年以上之后，，， ，，我给大家算好了，，， ，，一年是4800元，，， ，，两年是14400元，，， ，，五年用车成本足足差了2.4万，，， ，，可见用车成本的提升有多大了。。 。。。。。。
再然后，，， ，，就是75kwh的续航了，，， ，，很多人觉得电车续航越多越好，，， ，，实际上，，， ，，真实用起来，，， ，，这个情况还真的未必，，， ，，你稍微动点脑子，，， ，，你开车是干啥的 ？？？？？整天出去，，， ，，频繁用车，，， ，，我看不见得吧，，， ，，基本不可能是这样的情况，，， ，，大部分车主，，， ，，用车也就是日常上下班，，， ，，偶尔出个远门，，， ，，考虑到换电站的存在，，， ，，基本没有续航焦虑，，， ，，也就意味着75度电池包，，， ，，刚好够用了。。 。。。。。。
这时候，，， ，，102kwh的电池包，，， ，，反而显得十分多余了，，， ，，你开车时，，， ，，大部分时间，，， ，，无非就是那点续航，，， ，，这时候，，， ，，多出来很多的续航，，， ，，而问题是这些多出来的东西，，， ，，大多数都是需要你个人来承担成本的，，， ，，因为100度电池包体积更大，，， ，，车身整体能耗也会更大，，， ，，会大大增加车主的隐形用车成本，，， ，，这些是看不到的成本。。 。。。。。。
那既然这样了，，， ，，蔚来为啥还要砍掉75kwh的电池包呢 ？？？？？他们不应该保留才对，，， ，，这样车主也会有更多的选择，，， ，，答案看似复杂，，， ，，实则很简单，，， ，，降低车辆成本，，， ，，你试想一下，，， ，，为啥老款要49.8万，，， ，，而新款才40.68万，，， ，，这中间的成本，，， ，，蔚来算得相当明白的，，， ，，保留100度，，， ，，就可以降低生产环节和开发环节的成本，，， ，，给自己节约出来不少成本。。 。。。。。。
再然后，，， ，，也是降低换电站的压力，，， ，，毕竟蔚来如果选择75度电池包，，， ，，换电站的压力也会增加不少，，， ，，这对于换电站来说，，， ，，压力也不小�。 。。。。。。�，， ，，一个车主75度，，， ，，一个是100度，，， ，，换起来，，， ，，换电站也会出现电池不够用的情况，，， ，，特别是节假日的时候，，， ，，蔚来换电站这时候也是最繁忙的事情，，， ，，换电压力也不小�。 。。。。。。�，， ，，所以，，， ，，这么一看，，， ，，换电站压力就小了很多。。 。。。。。。
当然，，， ，，要说收益最大的，，， ，，我认为还是背后卖电池的宁德时代，，， ，，你要知道，，， ，，一辆车一块电池，，， ，，蔚来采购75和100的电池包，，， ，，成本也是不一样的，，， ，，如果真的像网上公开的采购成本来说，，， ，，蔚来只采购100kwh的电池包，，， ，，那宁德时代就能赚更多的电池收益，，， ，，所以，，， ，，这对于宁德时代才是大好事，，， ，，可以让自己赚更多的钱了。。 。。。。。。
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